森雅内饰的整体设计相当朴素，4环式仪表盘简洁明了，中控台显得中规中矩，但胜在一目了然，大旋钮和大按键也都方便易用。只是受车身宽度所限，车内的乘员的肘部空间不甚理想。另外，车窗在升起时，车门内饰板会向外凹陷，而包括空调出风口、钥匙插孔及钥匙等细节也均有提高的空间。最令我感到惊讶的是森雅的仪表盘时速表满额标定为240 km/h，佩服厂家节约成本能力的同时，也感叹1.5 L发动机的任重而道远啊！
此“休旅”非彼“休旅”
休旅，还是休旅，2007年的中国车市一下子冒出了N多休旅车，从东风日产的骏逸到长安铃木的两厢天语SX4再到如今的森雅，休旅车的概念被一再提及，一时间混搭成风，似乎所有新车，如果不能三头六臂、左右开弓、全时全能就很没“面子”。森雅的休旅车身份则比较特殊，它的个头没有骏逸大、配置没有骏逸高、操控没有两厢天语来得自如，外形也没有两厢天语靓丽，但它拥有2 655 mm的长轴距，拥有更小排量的动力来源，拥有具有亲和力的长相和驾驶感受，更重要的是它还拥有最具吸引力的价格——根据配置及动力系统的不同，其售价为6.98万~9.88万元。
今年是大发工业株式会社的百年诞辰，这个小型车专家在日本本土拥有极高的市场占有率，但在中国却急需品牌和口碑的建设。森雅上市后将利用部分一汽吉林现有销售渠道，这对于品牌建设和售后服务的影响不小，当然这里也有不可回避的成本问题，但去卖“微面”的店里买休旅车，总让人感觉有些别扭。好在从森雅的销售商名单不难看出，其销售对象除了各大省会级城市以外，重点还是选择为目标市场更具针对性、更广泛的中小城市——低姿态、高起点，稳扎稳打、一步一个脚印的做法确实再一次令我刮目相看。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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